Perehdytys on turvallisuuden perusta
Yleisin turvallisuuspuute matkailualan yrityksissä liittyy perehdytykseen. Kouluttaja Pertti Yliniemelä kertoo, että perehdytys jää usein kiireen jalkoihin, vaikka se on lakisääteinen velvollisuus.
- Kiire ei ole riittävä syy laiminlyödä perehdytystä – se on turvallisuuden kivijalka, Yliniemelä painottaa.
Matkailualan turvallisuuspassi-koulutus ei perustu pelkkään maalaisjärkeen, vaan tarjoaa konkreettisia esimerkkejä onnettomuuksista ja läheltä piti -tilanteista. Koulutuksen tavoitteena on auttaa osallistujia ymmärtämään, mistä riskit syntyvät ja miten niitä voidaan ehkäistä.
- Kun näkee, miten pienistä asioista vakavat tilanteet voivat syntyä, alkaa katsoa omaa työtään uusin silmin, Yliniemelä sanoo.
Vaikka yritykset ovat usein varautuneet hätätilanteisiin, kuten tulipaloihin ja onnettomuuksiin, Yliniemelä muistuttaa, että perusosaaminen ei aina riitä. Hän suosittelee AS1-koulutusta tulipalotilanteiden hallintaan ja ensiapukoulutusta onnettomuuksien varalle.
- MaTuPa antaa hyvän pohjan, mutta käytännön taidot täydentävät osaamista.
MaTuPa-koulutuksessa käydään läpi, miten matkailualan yritykset voivat täyttää turvallisuuteen liittyvät lakisääteiset vaatimukset. Yksi keskeisimmistä työkaluista tässä työssä on turvallisuusasiakirja – mutta se ei ole pelkkä lomake, vaan osa yrityksen vastuullista toimintakulttuuria.
Turvallisuusasiakirjalle ei ole laissa tarkkoja muotovaatimuksia, mutta sen merkitys on silti suuri. Se toimii palvelun laadun takeena ja auttaa palveluntarjoajaa osoittamaan, että turvallisuus on huomioitu suunnitelmallisesti. Asiakirja on ennen kaikkea sisäinen dokumentti, joka voi sisältää luottamuksellista tietoa esimerkiksi palvelun kehitystarpeista tai aiemmin tapahtuneista onnettomuuksista.
– Turvallisuusasiakirja on ennen kaikkea sisäinen työkalu, joka auttaa kehittämään toimintaa ja osoittamaan vastuullisuutta viranomaisille, kuten Tukesille, Pertti Yliniemelä sanoo.
Turvallisuussuunnitelma puolestaan määrittelee toimintaperiaatteet ja ohjeet erilaisten vahinkojen ennaltaehkäisemiseksi ja niistä selviytymiseksi. Se voi sisältää esimerkiksi pelastussuunnitelman, liikenteenohjaussuunnitelman, järjestyksenvalvontasuunnitelman, kulunvalvontasuunnitelman, vartiointisuunnitelman, terveysturvallisuussuunnitelman sekä kuluttajaturvallisuuden ja turvallisuusasiakirjan.
Jos onnettomuus sattuu, viranomaiset – erityisesti Tukes – haluavat nähdä, millaisia suunnitelmia palveluntuottaja on tehnyt. Dokumenttien puuttuminen voi vaikeuttaa tilannearviota ja heikentää yrityksen uskottavuutta. Vaikka oikeudellisista sanktioista ei ole tarkkaa tietoa, Yliniemelä korostaa, että dokumentointi on tärkeä osa riskienhallintaa ja vastuullista palveluntuotantoa.
Läheltä piti -tilanteiden raportointi on tärkeä osa turvallisuuskulttuuria. Ne auttavat tunnistamaan riskejä ja ennakoimaan vaaratilanteita ennen kuin ne toteutuvat.
– Jokainen läheltä piti -tilanne on mahdollisuus oppia ja parantaa toimintaa. Kun ne raportoidaan, voidaan kehittää koko alaa turvallisemmaksi, sanoo kouluttaja Pertti Yliniemelä.
Silti osa yrityksistä saattaa epäröidä raportointia, peläten sen antavan huonon kuvan toiminnasta. Yliniemelä pitää tätä lyhytnäköisenä ajatteluna.
– Todellisuudessa avoimuus osoittaa vastuullisuutta ja halua kehittää toimintaa. On parempi näyttää, että turvallisuuteen suhtaudutaan vakavasti, kuin peitellä tilanteita.
Matkailualalla turvallisuus ei ole vain työnantajan tai työntekijän vastuulla – se on yhteinen asia ja jokaisen panos vaikuttaa lopputulokseen.
MaTuPa-koulutus on suunniteltu myös kokeneita ammattilaisia silmällä pitäen. Lait ja velvoitteet muuttuvat, ja koulutus tarjoaa ajankohtaista tietoa.
- Koulutus herättelee ajattelemaan asioita uudelleen. Se ei ole vain uusille työntekijöille, vaan myös niille, jotka ovat olleet alalla pitkään, Yliniemelä muistuttaa.
Koulutuksen ostaminen henkilöstölle on investointi ja sen tuottama hyöty on selvä.
- Kun työntekijät ymmärtävät alan vaatimukset kokonaisvaltaisesti, turvallisuus paranee ja yrityksestä tulee houkuttelevampi työpaikka, hän summaa.